Disco de travão de bicicleta 6 furos e Center Lock

Um disco de travão de bicicleta escolhe-se segundo três critérios: a fixação do seu cubo, 6 furos ou Center Lock, o diâmetro previsto pelo quadro, pela forqueta e pela pinça, de 140 a 220 mm, e o tipo de pastilhas que aceita. Substitua-o quando ficar abaixo da espessura mínima, quando estiver empenado ou depois de um sobreaquecimento.

Para que serve o disco e como se gasta?

O disco é a superfície que as pastilhas apertam: transforma o embalo da bicicleta em calor e tem de o dissipar depressa. Gasta-se ao ritmo das pastilhas, mais depressa com um composto de metal sinterizado, à chuva ou na lama. A espessura diminui, abrem-se sulcos, e um disco mais fino aquece mais e deforma-se com mais facilidade.

6 furos ou Center Lock: que fixação para o seu cubo?

A Shimano distingue duas fixações. O disco de 6 furos aparafusa-se ao cubo com seis parafusos, na maioria das vezes de cabeça Torx T25. O Center Lock da Shimano encaixa o disco num cubo estriado e bloqueia-o com um anel, para uma montagem rápida. O anel aperta-se com uma ferramenta de cassete quando as estrias são internas, ou com uma ferramenta de caixa pedaleira quando são externas; as duas versões figuram nesta página. Um adaptador permite montar um disco de 6 furos num cubo Center Lock.

Que diâmetro de disco escolher?

Quanto maior o disco, mais longe do eixo as pastilhas apertam: a travagem ganha potência e o calor reparte-se por uma superfície maior. Em estrada e em gravel, 140 e 160 mm são os mais comuns, com a Shimano a reservar o de 140 mm à traseira; em BTT, 180 e 203 mm dominam, e 220 mm equipa algumas bicicletas de downhill e bicicletas elétricas pesadas. Segundo a Shimano, um disco de 220 mm trava cerca de um décimo mais do que um de 203 mm. O diâmetro máximo é fixado pelo quadro e pela forqueta; para passar a um disco maior, um adaptador afasta a pinça do cubo.

Espessura, construção e compatibilidade

Um disco Shimano normal mede 1,75 mm de espessura quando novo, e a marca pede que seja substituído aos 1,5 mm, ou assim que o alumínio do núcleo fique visível. Outros discos, mais espessos, aguentam melhor o calor em BTT exigente. A espessura mínima está muitas vezes gravada no disco; na Galfer, situa-se 0,5 mm abaixo da cota de origem. Meça-a com um paquímetro na pista de travagem, e não na borda.

Quanto à construção, os discos em aço inoxidável de uma só peça convivem com discos de duas peças, cuja pista em aço está rebitada num suporte em alumínio mais leve, e com discos em sanduíche aço, alumínio, aço, que dissipam melhor o calor. Antes de montar pastilhas metálicas, verifique se o disco as aceita: vários discos Shimano estão reservados às pastilhas de resina.

Pastilhas, adaptadores e travões completos

Disco novo e pastilhas novas andam juntos: veja as pastilhas de travão compatíveis com a sua pinça. Os adaptadores para mudar de diâmetro e os kits de sangria estão nas peças sobressalentes de travão, e os travões completos entre os travões de disco e as pinças de travão. O conjunto dos travões está reunido numa mesma página.

Que marcas de discos de travão escolher?

Shimano equipa os seus discos RT-CL800 e RT-CL900 com a tecnologia Ice Technologies Freeza: um núcleo em alumínio entre duas camadas de aço e alhetas tipo radiador, que limitam a deformação nas travagens prolongadas.

Galfer, fabricante espanhol de Granollers, patenteou a pista ondulada dos seus discos Wave, recomendados para a lama e a humidade; o Shark Evo, de duas peças, destina-se ao enduro, ao downhill e à bicicleta elétrica.

Brake Authority, marca francesa fundada pelo piloto de downhill Fabien Barel e por Frédéric Glo, corta os seus discos Burly e Aggressive num aço inoxidável de 1,8 mm; o Aggressive, semiflutuante com três rebites, foi pensado para a competição.

Sram propõe o CenterLine, silencioso e de bordas arredondadas, tanto para a estrada como para o BTT, em 6 furos ou Center Lock, e o HS2, com 2 mm de espessura, concebido para o BTT.

Hayes, fabricante norte-americano do Wisconsin, desenhou os seus discos D-Series para os seus travões Dominion: 1,95 mm de espessura e recortes que atenuam o ruído e as vibrações.

Discos de travão em promoção

Discos em fim de série e diâmetros menos procurados encontram-se na liquidação de travões; as novas gerações de discos são apresentadas nas novidades. O Black Friday permite prever com antecedência um par de discos e de pastilhas.

Perguntas frequentes

Quando se deve trocar um disco de travão?

Quando atinge a espessura mínima gravada na sua superfície ou indicada pelo fabricante, quando apresenta uma fissura, um empeno que já não se corrige ou uma pista muito cavada. Um disco sujo de óleo limpa-se, mas as pastilhas que roçaram nele têm de ser substituídas.

É preciso trocar as pastilhas ao mesmo tempo que o disco?

É aconselhável: pastilhas usadas ganharam a forma do disco antigo e assentam mal numa pista nova. Monte disco e pastilhas novos em conjunto e faça depois a rodagem com uma série de travagens progressivas antes de rodar normalmente.

Disco de 160 ou de 180 mm à frente?

O de 160 mm chega em estrada, em gravel e numa BTT ligeira; o de 180 mm traz potência e melhor resistência ao calor, úteis na montanha, para um ciclista pesado ou numa bicicleta elétrica. A frente, que assegura a maior parte da travagem, recebe muitas vezes um disco maior do que a traseira, dentro do limite admitido pela forqueta.

Como endireitar um disco empenado?

Um empeno ligeiro corrige-se com uma chave de discos que faz alavanca na pista, localizando com a roda a girar o ponto que roça. Proceda por pequenas correções, com as mãos limpas para não sujar a pista. Um disco claramente torto, ou que continua a roçar depois da correção, substitui-se.

Porque é que um disco muda de cor?

Reflexos azuis ou castanhos denunciam um forte sobreaquecimento, frequente nas descidas longas com os travões apertados. Verifique o empeno e o estado das pastilhas, que podem ter vitrificado. Se o fenómeno se repetir, um disco maior ou com alhetas de refrigeração dissipará melhor o calor.