Capacete de ciclismo de estrada leve, aero e MIPS

Porquê um capacete específico para a estrada?

Na estrada, o esforço dura muito tempo e a velocidade é elevada: o capacete tem de evacuar o calor, manter-se estável quando baixa a cabeça contra o vento e pesar o mínimo possível no pescoço. Os capacetes de estrada respondem com uma casca exterior fina fundida com a espuma durante a moldagem, grandes entradas de ar e um ajuste traseiro preciso. Distinguem-se dos capacetes de BTT, que descem mais na parte de trás da cabeça e têm pala, e dos capacetes urbanos, mais fechados e pensados para serem vistos.

Ventilado, aero ou polivalente: que capacete de estrada escolher?

Um capacete muito ventilado multiplica as aberturas e escava canais internos para que o ar circule por toda a cabeça: é a escolha dos trepadores e das saídas com muito calor. Os modelos mais leves descem abaixo dos 200 g no tamanho M, um conforto real ao fim de várias horas.

Um capacete aero fecha parte das aberturas e alonga a forma para que o ar deslize ao longo da casca: faz ganhar tempo a velocidade elevada, em detrimento da ventilação nas subidas lentas. Entre os dois, muitos modelos recentes procuram o equilíbrio com algumas grandes aberturas bem colocadas e um perfil traseiro truncado. Para o contrarrelógio e o triatlo, os capacetes de contrarrelógio de forma alongada e viseira integrada levam a lógica até ao fim.

EN 1078, MIPS, KinetiCore: compreender a proteção

Para ser comercializado na União Europeia, um capacete de ciclismo deve ter a marcação CE e cumprir a norma EN 1078, que controla a absorção dos impactos, a resistência da correia do queixo e das suas fixações, o campo de visão e as informações fornecidas ao utilizador. Os ensaios regulamentares incidem sobre impactos diretos, ao passo que uma queda de bicicleta de estrada projeta muitas vezes a cabeça de lado contra o asfalto, o que a põe em rotação.

Várias soluções visam estas forças de rotação. O MIPS, desenvolvido na Suécia e muito difundido, intercala uma camada de baixo atrito que permite um deslizamento de 10 a 15 mm em todas as direções entre a cabeça e o capacete. A Lazer aloja na espuma blocos deformáveis chamados KinetiCore, enquanto a Kask submete os seus capacetes ao seu próprio teste de impacto oblíquo, o WG11. Seja qual for a tecnologia, um capacete mal ajustado perde grande parte da eficácia.

Tamanho e ajuste: um capacete de estrada que se esquece

O perímetro da cabeça mede-se com uma fita métrica de costureira colocada logo acima das sobrancelhas e passando pela parte mais saliente da parte de trás da cabeça. Transponha o valor para a tabela da marca e, se estiver no limite entre dois tamanhos, experimente os dois. Verifique depois em posição de pedalada, com a cabeça levantada: o capacete não deve bascular para a testa nem pressionar a armação dos óculos.

O sistema de retenção occipital, muitas vezes regulável em altura, aperta-se com uma roda para segurar o capacete sem o comprimir. As correias juntam-se logo abaixo do lóbulo da orelha e a correia do queixo, fechada, não deve incomodar ao engolir. Muitos capacetes de estrada preveem aberturas onde encaixar os óculos durante uma subida. Depois de uma queda com impacto, substitua o capacete mesmo que pareça intacto: a espuma esmagada não recupera a forma.

Os outros capacetes e o equipamento de estrada

Para os trilhos, os capacetes MTB cobrem mais e têm pala; para as deslocações na cidade, os capacetes urbanos apostam na visibilidade e na iluminação. O resto do equipamento, das sapatilhas de estrada às luvas, está reunido no equipamento de estrada.

Que marcas de capacetes de ciclismo de estrada escolher?

Met, fabricante italiano, declina o Trenta 3K Carbon, casca em policarbonato reforçada por uma armação em carbono, em séries limitadas com as cores da equipa UAE Team Emirates e de Tadej Pogačar; o Rivale MIPS é o seu modelo aero aligeirado.

Rudy Project, marca de Treviso conhecida primeiro pelos óculos desportivos, desenvolveu o Nytron em túnel de vento com os especialistas em aerodinâmica da Swiss Side; The Wing, o seu capacete de contrarrelógio e de triatlo, recebe uma viseira magnética amovível.

Lazer, marca belga entre as mais antigas do capacete, integra a proteção KinetiCore em modelos de estrada como o Tonic ou o Codax, e propõe o Genesis em versão MIPS.

POC, marca sueca, prefere algumas aberturas muito largas a uma multidão de pequenos orifícios: o Ventral Air MIPS é reputado pela ventilação por canais internos, o Octal MIPS pela casca envolvente que acolhe os óculos à frente.

Abus, grupo alemão especialista em segurança, concebeu o GameChanger 2.0 com os corredores da equipa Movistar: perfil traseiro truncado, grelha Aero Blade à frente e versão MIPS com fivela magnética.

Limar, fabricante italiano de capacetes e de óculos, fez da leveza a sua assinatura: o Ultralight Evo desce abaixo dos 200 g no tamanho M, e o Air Speed e o Air Stratos completam a gama.

Onde encontrar um capacete de ciclismo de estrada em promoção?

Uma cor substituída ou uma geração renovada basta para que um capacete passe para a liquidação de capacetes de estrada; os modelos acabados de referenciar encontram-se nas novidades. O Black Friday e os saldos são boas alturas para renovar um capacete antes do regresso das saídas.

Perguntas frequentes

O capacete é obrigatório para andar de bicicleta de estrada?

Em Portugal, o artigo 82.º do Código da Estrada impõe o capacete aos condutores e passageiros de ciclomotores, motociclos, triciclos e quadriciclos, não aos ciclistas. É, no entanto, exigido em competição e pelo regulamento da maioria dos granfondos. O seu uso continua a ser vivamente aconselhado em cada saída.

Quanto pesa um capacete de ciclismo de estrada?

A maioria pesa entre 200 e 300 g, consoante o tamanho. Os modelos orientados para a leveza descem abaixo dos 200 g, os capacetes aero situam-se sobretudo na parte alta do intervalo, e a adição de um sistema contra a rotação representa algumas dezenas de gramas.

Deve escolher um capacete de estrada com MIPS?

Não é uma obrigação, mas uma proteção contra os impactos rotacionais traz uma margem de segurança que a norma EN 1078 não mede. O MIPS não é a única resposta: outros fabricantes integram uma solução própria. Com proteção equivalente, prefira o capacete que lhe assenta melhor.

Pode-se acrescentar uma viseira a um capacete de estrada?

Os capacetes de estrada clássicos não a têm: os óculos protegem os olhos sem prejudicar a visão quando o tronco está inclinado. Os capacetes de contrarrelógio e alguns modelos aero recebem, pelo contrário, uma viseira integrada. As viseiras propostas nesta página são peças de substituição destinadas a modelos precisos: verifique a compatibilidade antes de encomendar.

Um capacete de estrada serve para gravel ou BTT?

Para o gravel e o cross-country em caminhos rolantes, um capacete de estrada bem ventilado serve. Assim que anda em trilhos técnicos, um capacete de BTT, que cobre melhor a parte de trás e as têmporas e protege dos ramos com a sua pala, é mais adequado.