Bomba para bicicleta de estrada, CO2 e reparação

Que bomba para uma bicicleta de estrada?

A maioria dos ciclistas tem pelo menos duas, uma para a oficina e outra para a estrada:

• Bomba de pé: estável, rápida e com manómetro, serve para verificar a pressão antes de cada volta. Um pneu de estrada perde naturalmente pressão ao longo dos dias, mesmo sem furo.
• Minibomba: cabe no bolso da camisola ou fixa-se no quadro junto ao porta-bidões. Um modelo telescópico ou com tubo flexível poupa a válvula durante o enchimento.
• Insuflador de CO2: um pequeno cartucho, muitas vezes de 16 g, volta a encher um pneu de estrada em poucos segundos, a escolha dos corredores e das voltas rápidas. Uma cabeça com regulador doseia o gás, e uma capa evita gelar os dedos, porque o cartucho arrefece muito.
• Compressor elétrico: recarregável, enche sem esforço e mostra a pressão num ecrã, à custa de um peso maior.

Alta pressão ou grande volume: o corpo de bomba certo

Um pneu de estrada leva pouco ar, mas a uma pressão elevada. As bombas pensadas para a estrada têm um corpo estreito, que pede menos força a cada bombada quando a pressão sobe; os modelos de BTT deslocam mais ar a cada movimento, para pneus largos e pouco cheios. Vários fabricantes indicam-no no nome, HP para alta pressão e HV para grande volume. Verifique a pressão máxima da bomba e a legibilidade do manómetro no intervalo em que anda, e respeite depois os valores inscritos no flanco do pneu e os limites da jante.

Presta, Schrader: as válvulas e as cabeças de bomba

As bicicletas de estrada usam quase todas a válvula Presta, dita válvula francesa, fina e com uma pequena porca que se desaperta antes de encher. A válvula Schrader, ou válvula americana, é a dos automóveis e de muitas bicicletas de cidade. Uma cabeça de bomba dupla ou reversível aceita as duas sem adaptador. Para o tubeless, uma válvula de jante com núcleo amovível permite injetar o líquido selante sem desmontar o pneu; verifique o seu comprimento, que tem de sair claramente da jante, sobretudo numa roda de perfil alto.

Tubeless: assentar o pneu e prevenir os furos

Para colocar um pneu tubeless, é preciso enviar de uma vez um grande volume de ar, para que os talões encostem à jante. As bombas de pé com reservatório, que se carregam antes de se abrirem num gesto, ou os cartuchos de CO2 conseguem-no quando uma bomba clássica falha. O líquido selante, deitado no pneu, veda depois as pequenas perfurações enquanto roda. Seca com o tempo: controle-o com regularidade e complete-o, sobretudo depois de um período sem andar.

Pneus, câmaras e tubulares

O enchimento escolhe-se com os pneus de estrada e a sua montagem. Guarde uma câmara de ar de reserva mesmo em tubeless, e um tubular de substituição se anda com tubulares. Para o todo-o-terreno, as bombas e reparação MTB reúnem modelos de grande volume, e o conjunto das rodas e pneus de estrada está na página principal.

Que marcas de bombas de bicicleta escolher?

Zefal, marca francesa histórica do ciclismo que reivindica mais de 140 anos de existência, procura fabricar em França; as suas bombas de pé Profil Max com manómetro convivem com um reservatório para assentar os pneus tubeless e com insufladores de CO2 EZ.

Lezyne, fundada pelo antigo triatleta profissional Micki Kozuschek e produzida na sua fábrica de Taichung, tem como lema Engineered Design: a CNC Floor Drive liga-se à válvula pela sua cabeça ABS, e a Micro Floor Drive HPG é uma bomba de pé compacta com manómetro digital.

Topeak desenvolveu a TwinHead, com dois orifícios para válvulas Presta e Schrader, e depois a SmartHead, apresentada como a primeira cabeça compatível com todas as válvulas; a sua bomba de pé Joe Blow existe nomeadamente em versão Booster, pensada para assentar os pneus tubeless.

Pro, marca de acessórios e componentes do grupo Shimano, propõe a bomba de pé Team Tubeless, uma cabeça de CO2 com regulador e minibombas Compact, entre elas uma telescópica.

Vittoria, fabricante italiano de pneus, completa as suas gamas com líquidos selantes, do Universel em várias capacidades ao Pit Stop.

SKS, fabricante alemão instalado em Sundern, propõe a bomba de pé Rennkompressor, com uma edição especial que assinala os 60 anos, bem como as minibombas Injex e Airflex.

Bombas de bicicleta em promoção

Quando um modelo é substituído, a bomba e os seus acessórios passam para a liquidação de rodas e pneus de estrada; o que acaba de chegar está nas novidades. Para equipar a oficina com uma bomba de pé duradoura, aproveite os saldos ou o Black Friday.

Perguntas frequentes

Como usar uma bomba de bicicleta numa válvula Presta?

Liberte primeiro a válvula: desaperte a sua porca serrilhada algumas voltas, e uma pressão com o dedo deixa sair um pouco de ar e confirma que abre. Coloque a cabeça da bomba no eixo da válvula, baixe a alavanca para a bloquear e encha vigiando o manómetro. Retire-a sem forçar para o lado e volte a fechar a porca.

A que pressão encher um pneu de bicicleta de estrada?

Respeite os valores mínimo e máximo impressos no pneu, sem ultrapassar o limite da jante. Quanto mais largo o pneu e mais leve o ciclista, mais a pressão pode baixar; um pneu tubeless enche-se também um pouco menos do que um pneu com câmara. Ajuste depois segundo o conforto e a aderência que sente.

É possível encher um pneu tubeless com CO2?

Sim, é até uma solução eficaz para assentar um pneu à beira da estrada. O CO2 atravessa a borracha mais depressa do que o ar: de volta a casa, esvazie e volte a encher com a bomba de pé.

É preciso renovar o líquido selante?

Sim, seca pouco a pouco dentro do pneu e perde eficácia. Controle-o de poucos em poucos meses, mais vezes com tempo quente, e complete a dose pela válvula de núcleo amovível.

Uma bomba de BTT serve para uma bicicleta de estrada?

Enche depressa os pneus largos, mas tem dificuldade em atingir as pressões da estrada. Se tem uma só bomba de pé para várias bicicletas, escolha um modelo com manómetro e cabeça dupla, capaz de subir alto.