A partir de € 40,16
€ 16,06
O guiador BTT define a distância entre as suas mãos e a altura da frente, duas medidas que mudam a forma de conduzir a bicicleta, tanto a descer como a subir. Parta do diâmetro de aperto do seu avanço, 31,8 ou 35 mm, e escolha depois a largura, o rise e o material segundo a sua prática, do cross-country ao downhill. Guiadores planos e elevados, em alumínio ou em carbono, estão reunidos aqui.
Numa BTT, o guiador serve ao mesmo tempo de alavanca de direção e de ponto de apoio: por ele passam os impactos que sobem pela forqueta e os esforços que colocam a bicicleta em curva. A largura define a abertura dos ombros, a altura a inclinação do tronco, a curvatura o ângulo dos pulsos. Bem escolhido, torna a condução precisa nas passagens técnicas e atrasa a fadiga dos antebraços.
Quanto mais largo é o guiador, mais alavanca e estabilidade oferece, mas mais se prende nas árvores nos trilhos estreitos. Parta da largura dos seus ombros e ajuste depois segundo as suas sensações. A maioria dos guiadores BTT pode ser cortada: as graduações nas extremidades orientam o corte, a repartir por igual dos dois lados, por etapas de 5 a 10 mm, sem descer abaixo da largura mínima fixada pelo fabricante.
O rise é a altura a que as extremidades do guiador se elevam acima da zona de aperto: nulo num guiador plano, ultrapassa 50 mm nos modelos mais elevados da página. Um rise alto endireita o tronco e põe mais peso na traseira, o que dá confiança nas descidas; um rise baixo carrega a roda da frente, útil para subir e manter a trajetória no cross-country. O backsweep, o ângulo para trás, situa-se em geral entre 7 e 9 graus, e o upsweep, o ângulo para cima, entre 4 e 6 graus. São eles que orientam os seus pulsos: com o mesmo rise, duas marcas podem dar uma sensação muito diferente.
O diâmetro de aperto deve corresponder exatamente ao do avanço. O 35 mm, vindo do enduro e do downhill, ganha rigidez com o mesmo peso; o 31,8 mm, ainda muito difundido, mantém uma ligeira flexibilidade apreciada nos terrenos partidos. O alumínio, muitas vezes da série 7000, com paredes mais espessas no centro do que nas extremidades, continua robusto e económico. O carbono torna o cockpit mais leve e filtra melhor as vibrações, mas exige um aperto com chave dinamométrica, uma pasta de montagem adequada e um controlo atento depois de cada queda.
Muitos fabricantes indicam a classe de utilização do guiador segundo a classificação ASTM F2043: a categoria 3 corresponde aos trilhos de cross-country e de trail, a 4 ao enduro, a 5 ao downhill, ao freeride e ao bike park. Verifique esta indicação para uma utilização exigente ou para uma BTT elétrica, mais pesada. Antes da compra, certifique-se também de que a parte reta do guiador deixa espaço suficiente para as manetes de travão, os comandos de mudanças e do espigão telescópico, bem como para os punhos.
O guiador escolhe-se com o avanço: os avanços MTB indicam o diâmetro de aperto e o comprimento, que fixam em conjunto a posição das suas mãos. Para a pega, os punhos e bar ends completam o guiador, e a caixa de direção assegura a rotação do conjunto. Os guiadores abertos destinados aos caminhos encontram-se nos guiadores gravel, e os modelos de estrada e de cidade entre todos os guiadores de bicicleta.
Protaper, marca nascida nos pódios do motocross, transpôs para o BTT guiadores de 810 mm de largura cujo rise se exprime em polegadas: a página propõe-nos em alumínio, com um rise de meia polegada ou de uma polegada, e em carbono, em 35 mm.
Chromag, marca canadiana da Colúmbia Britânica, submete os seus guiadores Fubars a um tratamento térmico próprio, chamado HTX, pensado para ser idêntico de um guiador para outro; o OSX e o FU50, mais elevado, figuram nesta página.
Deity, marca norte-americana fundada por um casal de riders, Eric e Sadie Davies, assina com Brendan Fairclough o guiador Brendog, em alumínio 7075; a gama conta também com o Ridgeline em 35 mm e os modelos em carbono Skywire e Speedway.
Spank injeta em alguns dos seus guiadores uma espuma de densidade controlada, chamada Vibrocore, que amortece as vibrações transmitidas às mãos: é o caso do Spike 800 Vibrocore, apresentado aqui ao lado dos diferentes rises do Spoon.
Sixpack Racing, fabricante alemão instalado em Vogt, destina o seu Millenium805 ao downhill e ao freeride: em alumínio 7050, classificado na categoria 5 da ASTM, mede 805 mm e pode ser cortado até 765 mm; existe também em carbono.
Reverse Components, marca da Floresta Negra dirigida por riders, desenhou um guiador signature com o freerider Nico Vink, proposto em 31,8 e em 35 mm, e oferece modelos como o Lead ou o Base.
Um guiador substituído por uma nova cor ou uma nova largura passa para a liquidação de componentes MTB; as referências chegadas recentemente consultam-se nas novidades. Aproveite o Black Friday ou os saldos para experimentar outro rise.
Sim, se o fabricante o autorizar e dentro do limite das graduações. Envolva a zona com fita adesiva, utilize um guia de corte e uma lâmina fina adequada ao carbono e depois lixe ligeiramente a borda. Retire o mesmo comprimento de cada lado e nunca desça abaixo da largura mínima indicada.
Não é obrigatório. O 35 mm traz rigidez, apreciável para um piloto pesado ou muito agressivo, enquanto um 31,8 mm filtra um pouco melhor os impactos repetidos. O diâmetro escolhido deve simplesmente ser o mesmo do avanço, a trocar ao mesmo tempo se necessário.
Um guiador demasiado rígido, mal orientado ou com uma largura inadequada pode ser a causa, tal como manetes de travão demasiado altas ou demasiado baixas. Rode o guiador alguns graus, reveja o ângulo das manetes e considere depois um guiador amortecido ou punhos mais grossos.
Comece pelos espaçadores: passar um anel de cima para baixo do avanço sobe o cockpit sem comprar nada, dentro do limite do comprimento do tubo de direção. Um guiador mais elevado sobe depois as mãos sem mexer na direção; um avanço com ângulo positivo também as sobe, mas altera a distância ao guiador.
Depois de qualquer queda que o tenha dobrado, entalhado ou fissurado, mesmo ligeiramente: um guiador danificado pode ceder sem aviso. Controle também a zona de aperto em cada revisão: é aí que as marcas e a corrosão aparecem primeiro.