Rodas de estrada em carbono ou alumínio

Disco ou calços: que rodas para a sua bicicleta de estrada?

É o quadro que decide. Uma bicicleta com travões de jante pede rodas com pista de travagem, montadas quase sempre com aperto rápido, com um cubo traseiro de 130 mm. Uma bicicleta com travões de disco recebe rodas sem pista, com um cubo de seis furos ou Center Lock para o disco, e quase sempre um eixo passante de 12x100 mm à frente e de 12x142 mm atrás. Libertas da travagem, as jantes para disco podem ser mais largas e mais leves no mesmo nível de gama.

Numa roda de calços, a pista de uma jante de alumínio desgasta-se com os quilómetros; um indicador de desgaste assinala o momento de a substituir. As jantes de carbono para calços exigem calços específicos.

Carbono ou alumínio: o que muda a jante?

Com a mesma altura, uma jante de carbono é mais leve do que uma de alumínio, e o carbono permite desenhar perfis altos e aerodinâmicos sem penalizar o peso. É a escolha da competição e dos ciclistas que procuram velocidade no plano. O alumínio continua mais robusto perante os choques e os buracos e adequa-se ao treino diário, bem como às rodas de reserva para o inverno. Entre os dois, o cubo também faz a diferença: qualidade dos rolamentos, rapidez de engate da roda livre e peso.

Que altura de jante escolher?

• Jante baixa, até cerca de 35 mm: leve e estável com vento lateral, à vontade na montanha e nos percursos ondulados.
• Jante intermédia, de 40 a 50 mm: o compromisso mais polivalente, com um ganho aerodinâmico sensível assim que a velocidade sobe.
• Jante alta, 60 mm ou mais: a mais rápida no plano e no contrarrelógio, mas mais exposta às rajadas.
• Roda lenticular: uma roda traseira fechada, reservada ao contrarrelógio e ao triatlo.

As rodas de pista formam uma categoria à parte: cubo de pinhão fixo, sem travão, para o velódromo.

Pneu com câmara, tubeless ou tubular: que montagem?

A maioria das rodas de estrada aceita um pneu clássico com câmara de ar. As jantes tubeless ready montam-se sem câmara, com uma fita de jante estanque, uma válvula específica e líquido selante que veda os pequenos furos; a pressão pode então baixar sem risco de furo por pinçamento. As jantes sem gancho, ditas hookless, como as da Zipp 303 S, só aceitam pneus aprovados pelo fabricante para elas, e as normas ETRTO e ISO limitam aí a pressão a 5 bar. Por fim, o tubular cola-se numa jante específica: continua a ser apreciado em competição pelo comportamento em caso de furo.

A largura interna também conta: indicada em milímetros, por exemplo 17C ou 21C, condiciona os pneus utilizáveis, ganhando o mesmo pneu um pouco mais de largura numa jante mais larga.

Eixo e núcleo da cassete: as compatibilidades

O núcleo da roda livre tem de receber a sua cassete. O núcleo Shimano HG de estrada aceita as cassetes de 11 velocidades e as cassetes Shimano de estrada de 12 velocidades. As cassetes SRAM de 12 velocidades pedem um núcleo XDR, e as cassetes Campagnolo um núcleo dedicado. Muitas rodas existem em várias versões, e alguns cubos mudam de núcleo com um kit: verifique a designação antes de encomendar.

Pneus, tubulares e câmaras de ar para as suas rodas

Uma roda nova é geralmente entregue sem pneu. Escolha a largura adequada à sua jante entre os pneus de estrada, ou os tubulares para uma roda de tubular, e complete com uma câmara de ar de válvula Presta com comprimento suficiente para uma jante alta. Desmontas, líquido selante e bombas encontram-se em bombas e reparação. Para uma bicicleta de cidade ou de cicloturismo, a página geral das rodas de bicicleta cobre os outros diâmetros, e as rodas MTB os padrões de todo-o-terreno.

Que marcas de rodas de estrada escolher?

Shimano escalona as suas rodas de estrada da WH-RS100, robusta para o treino com calços, às Dura-Ace em carbono de 40 a 50 mm, para pneu ou tubular, em versão de disco ou de calços.

Zipp, pioneira americana da roda de carbono hoje integrada na SRAM, propõe a 303 S para uma utilização polivalente, as 404 e 808 de perfil mais alto e a 858 NSW, o seu modelo topo de gama.

Mavic, cujas Cosmic e Ksyrium estão entre as gamas de estrada mais conhecidas, propõe também a Aksium em alumínio para o treino e a Allroad para o gravel.

Miche, fabricante italiano instalado em San Vendemiano, produz rodas de competição em alumínio e em carbono, como a Kleos, bem como a Pistard, uma roda de pista.

Vision, marca de rodas do grupo FSA nascida no triatlo, reúne as Metron em carbono, entre elas a Metron TTW, roda traseira lenticular de contrarrelógio, e a gama Team em alumínio.

Campagnolo, casa de Vicenza cujo fundador inventou o aperto rápido, propõe a Bora em carbono e a Zonda em alumínio, com núcleo Campagnolo ou Shimano conforme a versão.

Onde encontrar rodas de estrada em promoção?

Os modelos substituídos por uma nova versão passam para a liquidação de rodas e pneus de estrada, e as últimas chegadas estão reunidas nas novidades. Para passar a um par mais leve, o Black Friday e os saldos também merecem a sua atenção.

Perguntas frequentes

Que tamanho de roda para uma bicicleta de estrada?

A quase totalidade das bicicletas de estrada usa rodas 700C, ou seja, uma jante de 622 mm. Alguns quadros pequenos e bicicletas de triatlo usam o 650C, de 571 mm, e algumas bicicletas de aventura o 650B, de 584 mm, para montar pneus mais largos. Estes diâmetros não são intermutáveis sem o acordo do fabricante do quadro.

O peso das rodas conta tanto como se diz?

O peso situado na jante sente-se mais do que o do quadro, porque é preciso pô-lo em rotação a cada aceleração e em cada subida. No plano e a velocidade elevada, a aerodinâmica sobrepõe-se, daí o interesse das jantes altas. Um par mais leve e mais rígido muda claramente as sensações de uma bicicleta.

São precisos calços específicos para uma jante de carbono?

Sim. Uma jante de carbono para calços pede calços concebidos para este material, muitas vezes fornecidos ou recomendados pelo fabricante da roda. Nunca use calços que já tenham servido numa jante de alumínio: as partículas metálicas incrustadas riscariam a pista.

Que vantagens traz uma roda tubeless na estrada?

Sem câmara de ar, o pneu já não pode ser pinçado contra a jante, e o líquido selante veda a maioria dos pequenos furos sem paragem. Pode rodar com um pouco menos de pressão, o que melhora o conforto e a aderência nas estradas degradadas. Em contrapartida, é preciso renovar o líquido regularmente.

Uma jante alta incomoda com vento lateral?

Quanto mais alto o perfil, mais a roda oferece superfície às rajadas, sobretudo à frente. Os ciclistas leves e os percursos expostos dão-se melhor com uma jante intermédia à frente, mantendo eventualmente uma jante mais alta atrás, menos sensível ao vento.