Desviadores e mudanças para bicicleta de estrada

Para que servem os desviadores de uma bicicleta de estrada?

Uma bicicleta de estrada com dois pratos tem dois. O desviador traseiro, fixado por baixo do eixo da roda, empurra a corrente de um carreto para outro da cassete, e a gaiola, equipada com duas roldanas, mantém a corrente esticada seja qual for a combinação escolhida. O desviador dianteiro, montado no tubo do selim por cima do pedaleiro, faz passar a corrente de um prato para o outro graças a uma guia metálica. Nas transmissões de um só prato, frequentes no gravel, o desviador dianteiro desaparece e o traseiro faz todo o trabalho.

Desviador traseiro: gaiola e capacidade

O comprimento da gaiola determina a gama de carretos que o desviador traseiro consegue gerir. Uma gaiola curta acompanha de perto uma cassete de escalonamento curto e muda com rapidez; uma gaiola média ou longa absorve a amplitude de uma cassete de montanha e a diferença entre dois pratos. Cada desviador indica o maior carreto que aceita: alguns mostram-no no nome, como um modelo limitado a 28 ou a 32 dentes. Para o gravel com um só prato, os desviadores de gaiola longa aceitam cassetes muito largas. Antes de montar uma cassete maior, confirme portanto este dado, sob pena de a gaiola tocar nos carretos.

Desviador dianteiro: fixação de soldar ou de abraçadeira

Coexistem duas montagens. O desviador de soldar, ou braze-on, aparafusa-se numa patilha fixada ao tubo do selim, a solução mais comum nos quadros de estrada atuais. O desviador de abraçadeira envolve o tubo do selim: escolhe-se conforme o diâmetro do tubo, e uma abraçadeira adaptadora permite montar um modelo de soldar num quadro sem patilha. O desviador dianteiro também tem de corresponder ao número de pratos, dois ou três, e ao tamanho do prato grande: uma guia prevista para um pedaleiro duplo não gere três pratos.

Mecânico ou eletrónico?

O desviador mecânico é puxado por um cabo a partir da manete e devolvido por uma mola: afina-se e repara-se com algumas ferramentas simples. O desviador eletrónico integra um motor alimentado por uma bateria, ligada por fio ou integrada no desviador, e recebe a ordem da manete por cabo ou sem fios. Mantém uma mudança de velocidade constante ao longo do tempo e pode afinar-se com precisão a partir de uma aplicação. Um desviador eletrónico só se combina com as manetes eletrónicas da mesma marca e da mesma geração, e alguns vendem-se sem bateria, para quem já tem uma.

Compatibilidade, patilha e peças vizinhas

Manete, cassete e desviador formam um trio indissociável: o mesmo número de velocidades e a mesma tração de cabo; não se misturam marcas, nem sempre as gamas de estrada e de BTT. O desviador fixa-se numa patilha, uma peça propositadamente frágil que dobra em caso de queda para proteger o quadro: um desviador que roça ou salta mudanças depois de uma pancada tem muitas vezes a patilha torta. Alguns desviadores montam-se diretamente no quadro ou numa patilha universal UDH. Para completar a substituição, veja as manetes de mudanças de estrada, os cabos e bainhas, que condicionam a precisão de um desviador mecânico, e as cassetes e correntes. Os desviadores gravel e os desviadores MTB têm as suas próprias páginas.

Que marcas de desviadores de estrada escolher?

Shimano declina os desviadores de estrada da Sora e da Tiagra até à 105, à Ultegra e à Dura-Ace, em versão mecânica ou eletrónica Di2 com ligação E-Tube, e os GRX para o gravel; as letras GS e SGS de alguns modelos designam uma gaiola média ou longa.

Sram propõe os desviadores de estrada Rival, Force e Red, mecânicos ou eletrónicos sem fios AXS, estes últimos por vezes vendidos sem bateria, e versões XPLR de gaiola longa para o gravel com um só prato.

Campagnolo reúne aqui os desviadores mecânicos Centaur e Chorus, dianteiros de soldar ou de abraçadeira, e o Super Record WRL sem fios, disponível em montagem direta no quadro ou para patilha UDH.

Sunrace fornece desviadores traseiros de 6 a 8 velocidades, de patilha ou de aparafusar no eixo, para pôr de novo a rolar uma bicicleta de estrada antiga ou de gama de entrada.

Microshift propõe o desviador traseiro Centos, compatível com as transmissões Shimano 105 e Ultegra segundo a sua designação, e modelos de 8 e 9 velocidades de gaiola curta ou longa.

Desviadores de estrada em promoção

Os desviadores das gerações anteriores, preciosos para reparar por igual uma transmissão de 9, 10 ou 11 velocidades, passam para a liquidação de transmissão de estrada. As últimas referências de estrada estão assinaladas nas novidades. Os saldos de inverno, antes do regresso às saídas, prestam-se bem a uma renovação.

Perguntas frequentes

Como afinar as mudanças de uma bicicleta de estrada?

A afinação do desviador traseiro faz-se em três passos: dois parafusos de limite balizam o curso do desviador para que a corrente não caia nem entre a cassete e a roda, nem para fora do carreto pequeno; a tensão do cabo, regulada pelo esticador, alinha cada clique da manete com um carreto; por fim, o parafuso B ajusta a distância entre a roldana superior e a cassete. Sem experiência, uma oficina afina o conjunto em poucos minutos.

Porque é que as mudanças saltam?

Na maioria dos casos, trata-se de um cabo frouxo ou de uma bainha suja, de uma patilha do desviador torta depois de uma queda, ou de uma corrente e de uma cassete gastas. Comece por verificar a tensão do cabo e o alinhamento da patilha antes de suspeitar do próprio desviador.

Que gaiola escolher para uma cassete 11-34?

Uma gaiola média ou longa, conforme o modelo: consulte o maior carreto aceite indicado pelo fabricante. Uma gaiola curta limitada a 28 ou 30 dentes não acompanhará uma cassete 11-34, e a corrente terá muitas vezes de ser alongada.

É possível montar um desviador de BTT numa bicicleta de estrada?

Raramente sem precauções: em vários fabricantes, os desviadores de estrada e de BTT com o mesmo número de velocidades não têm a mesma tração de cabo e não respondem corretamente às manetes de estrada. Algumas gamas de gravel e alguns grupos eletrónicos permitem estas combinações: siga as tabelas de compatibilidade do fabricante.

É preciso manter o desviador dianteiro para passar a um só prato?

Não, a passagem a um só prato elimina o desviador dianteiro e o respetivo comando, e a manete esquerda passa a servir só para travar. Exige, em contrapartida, um prato que segure bem a corrente, uma cassete mais larga e um desviador traseiro capaz de a aceitar. Os pratos de estrada e os grupos completos facilitam esta conversão.