Pneus BTT tubeless de 27,5 e 29 polegadas

Que pitões para que terreno?

• Cross-country e terreno seco: pitões baixos e próximos, centro quase contínuo, para um pneu leve e rolante, como o Race King da Continental ou o Aspen da Maxxis.
• Trail e all mountain: pitões mais altos e ombros marcados para segurar nas curvas, como o Wild AM2 da Michelin ou o Nobby Nic da Schwalbe.
• Enduro e downhill: pitões altos e carcaça espessa, como os Minion DHF e DHR II ou o Assegai da Maxxis.
• Lama: pitões altos, estreitos e muito espaçados, que mordem o solo e se limpam a cada volta da roda, como o Wild Mud da Michelin.

A frente e a traseira não têm o mesmo papel: o pneu dianteiro guia a bicicleta e segura em curva, o pneu traseiro transmite a tração e absorve a travagem.

Carcaça e proteção: o que significam as versões?

O mesmo modelo existe muitas vezes com várias carcaças. As mais leves adequam-se ao cross-country e às saídas rolantes; as versões reforçadas acrescentam camadas de tecido ou insertos nos flancos contra os cortes e os pinçamentos, por algumas dezenas de gramas a mais. Cada marca tem a sua nomenclatura: EXO, EXO+ e Double Down na Maxxis, Super Ground e Super Trail na Schwalbe, ProTection na Continental, Hardskin na Hutchinson. O TPI, número de fios por polegada da carcaça, informa sobre a sua flexibilidade: 120 TPI para uma carcaça fina e flexível, 60 TPI para uma carcaça mais espessa.

Composto: aderência ou rendimento?

Os pneus BTT combinam muitas vezes várias misturas: mais firme no centro para rolar e durar, mais macia nos pitões laterais para segurar em curva. As marcas escalonam depois os seus compostos do mais rolante ao mais aderente, por exemplo MaxxSpeed, MaxxTerra e MaxxGrip na Maxxis, ou Addix Speed, SpeedGrip e Soft na Schwalbe. No trail e no enduro, um composto macio à frente e um pouco mais firme atrás formam um compromisso comum.

Tamanho e largura: do cross-country à fat bike

O diâmetro lê-se em polegadas ou em ETRTO: um 29 x 2.40 monta-se numa jante de 622 mm, um 27,5 x 2.35 numa jante de 584 mm, para uma largura de cerca de 60 mm. Os pneus de cross-country medem muitas vezes de 2,2 a 2,4 polegadas, os de trail e de enduro de 2,4 a 2,6 polegadas; as versões WT da Maxxis estão otimizadas para jantes de 30 a 35 mm de largura interna. Seguem-se os pneus ditos plus, por volta de 2,8 polegadas, e depois os pneus de fat bike, com cerca de 100 mm de largura. Verifique sempre a folga na forqueta e entre as escoras.

Tubeless, pressão e furos

O tubeless tornou-se a montagem de referência no BTT: sem câmara, o pneu já não sofre pinçamentos nos choques e roda com bastante menos pressão, o que aumenta a aderência e o conforto, enquanto o líquido selante veda espinhos e pequenos cortes. Encha a frente um pouco menos do que a traseira, ainda menos em terreno enlameado, e ajuste aos poucos conforme o seu peso e a largura do pneu, sem descer abaixo do mínimo do fabricante. No enduro e no downhill, insertos de espuma alojados no pneu protegem a jante e permitem uma pressão mais baixa. Nenhum pneu é realmente à prova de furos: carcaça reforçada e tubeless continuam a ser a melhor defesa.

Pneu de e-BTT

Mais pesada e mais potente, uma BTT elétrica solicita mais os seus pneus. Os modelos que lhe são destinados, identificados pelas menções E-Bike ou E-50, reforçam carcaça e composto: Taipan Koloss da Hutchinson, E-Wild da Michelin ou Rock Hawk E-Bike da CST.

Rodas, câmaras e pneus das outras práticas

Para tirar partido de um pneu largo, a jante tem de acompanhar: as rodas MTB indicam a sua largura interna. Se continuar com câmara de ar, escolha-a entre as câmaras de ar MTB; líquido selante, válvulas, mechas e bombas encontram-se em bombas e reparação MTB. Os pneus BMX e os pneus de estrada e gravel têm as suas próprias páginas, e a seleção completa dos pneus de bicicleta cobre também os tamanhos de criança e de cidade.

Que marcas de pneus BTT escolher?

Hutchinson desenvolveu com a Mavic e a Michelin o padrão tubeless UST do BTT; a sua gama vai do Python para o cross-country ao Griffus para o enduro, com flancos reforçados Hardskin.

CST, marca histórica do fabricante taiwanês Cheng Shin, também proprietário da Maxxis, equipa o BTT de lazer, o e-BTT com o Rock Hawk E-Bike e as fat bikes com o Big Boat ou o Surge.

Schwalbe classifica os seus pneus BTT por carcaça, de Super Ground a Super Trail, e por composto Addix; o Nobby Nic, polivalente, e o Johnny Watts, aprovado pelo fabricante para o e-BTT, são dois exemplos.

Continental propõe o Race King e o Cross King, rápidos no cross-country, em versões ProTection tubeless ready, bem como o Double Fighter para os caminhos e a cidade.

Michelin organiza a sua gama por prática: Wild AM2 e Force AM2 para o all mountain, Wild Enduro, XC2 para o cross-country, DH Mud para o downhill em terreno enlameado e E-Wild para o e-BTT.

Maxxis combina os seus compostos triplos 3C, de MaxxSpeed a MaxxGrip, com carcaças EXO ou Double Down em modelos como os Minion DHF e DHR II, o Assegai, o Dissector ou o Rekon.

Onde encontrar pneus BTT em promoção?

Fins de série e pneus das gamas anteriores estão reunidos na liquidação de rodas e pneus MTB; os modelos acabados de chegar figuram nas novidades. Antes do regresso dos terrenos enlameados, tal como durante os saldos, é a altura certa para renovar os seus pneus.

Perguntas frequentes

Que pressão para um pneu BTT?

Depende do seu peso, da largura do pneu, da montagem e do terreno. Em tubeless, roda-se com bastante menos pressão do que com câmara, e a frente um pouco menos do que a traseira. Parta das recomendações do fabricante e depois baixe aos poucos enquanto o pneu não fugir em curva nem bater na jante.

Que pneu BTT para a lama?

Um pneu com pitões altos, finos e espaçados, que atravessam a camada enlameada e expulsam a terra a cada volta da roda. Uma secção um pouco mais estreita corta melhor a lama do que um pneu muito largo, e um composto macio agarra melhor nas raízes molhadas.

Um pneu BTT serve para andar na estrada?

Um pneu com pitões rola pesado no asfalto, torna-se ruidoso e desgasta-se depressa. Para uma BTT usada sobretudo na cidade ou em ecopistas, um pneu misto, de centro liso e ombros cardados, é mais adequado e mais silencioso.

Pneu BTT dobrável ou rígido: que diferença?

A diferença está no reforço do talão. O pneu dobrável, com talão de aramida, é mais leve, dobra-se para o transporte e existe quase sempre em tubeless ready. O pneu rígido, com talão de aço, equipa sobretudo as BTT de lazer e monta-se com câmara de ar.

É preciso o mesmo pneu à frente e atrás?

Não necessariamente. Muitos praticantes montam um pneu com mais pitões e mais macio à frente, para dirigir e travar com confiança, e um pneu mais rolante atrás. Alguns modelos são até concebidos em par, como os Minion DHF para a frente e DHR II para trás, na Maxxis.