Bainha de travão, cabos, terminais e batentes

Como funcionam um cabo e uma bainha de travão?

Num travão mecânico, V-Brake, cantilever, travão de ferradura de estrada, travão de disco de cabo ou travão de tambor, a manete puxa um cabo de aço que desliza dentro de uma bainha. A bainha, apoiada nas duas extremidades na manete e num batente do quadro, guia o cabo nas curvas e absorve o esforço de compressão no momento da travagem. Uma bainha de travão é feita de um fio de aço enrolado em espiral apertada, mais resistente ao esmagamento do que uma bainha de mudanças de fios longitudinais, que nunca deve servir para um travão. Com o tempo, a bainha suja-se, o cabo desfia ou enferruja, e a travagem torna-se dura ou imprecisa: mudar os dois ao mesmo tempo devolve à manete a sua suavidade de origem.

Pera ou cilíndrica: a cabeça do cabo segundo a manete

É a cabeça do cabo, alojada na manete, que decide a compatibilidade. As manetes de estrada e as manetes integradas recebem uma cabeça em forma de pera, com uma versão específica para as manetes Campagnolo. As manetes de guiador plano, numa BTT, numa híbrida, numa bicicleta de cidade ou numa bicicleta de criança, recebem uma cabeça cilíndrica. Alguns cabos ditos universais têm uma cabeça de cada tipo, uma em cada ponta: a que não serve vai fora no corte, depois de regulado o cabo. Os travões de tambor e alguns cubos com travão integrado usam cabos completos próprios da sua marca, entregues com a bainha e as peças de fixação.

Aço galvanizado, inox, revestimento: o que muda na travagem

Com 1,5 ou 1,6 mm de diâmetro, um cabo de travão é claramente mais grosso do que um cabo de mudanças. O cabo de aço galvanizado continua a ser a solução de base das oficinas e das bicicletas de uso diário; teme mais a corrosão. O cabo em inox resiste melhor à humidade e ao sal, uma verdadeira vantagem numa bicicleta que dorme na rua. Os cabos polidos, ditos slick, e os cabos revestidos de PTFE ou de polímero reduzem ainda mais os atritos: a manete parece mais leve e a dosagem mais fina. Do lado da bainha, uma bainha com revestimento interior em teflon, ou uma bainha autolubrificada, limita a manutenção ao evitar o contacto direto entre aço e aço.

Comprimentos, caixas de oficina e bainha ao metro

Um cabo de travão dianteiro mede muitas vezes entre 1 m e 1,7 m, um cabo traseiro cerca de 2 m; corta-se depois de regulado o travão. Os tandens, as bicicletas de carga e algumas bicicletas elétricas pedem cabos mais compridos, até 3 m ou mais. As caixas de 20, 25 ou 100 cabos e os rolos de bainha de 30 ou 50 m são pensados para as oficinas, os clubes e os ciclistas que mantêm várias bicicletas. Para terminar a montagem com cuidado, preveja terminais de bainha, que protegem as suas extremidades, terminais de cabo para cravar contra o desfiamento, e batentes de bainha quando o quadro não os tem.

Substituir um cabo de travão sem erros

Corte a bainha com um alicate corta-cabos, nunca com um alicate de corte comum, que a esmaga, e volte a abrir a entrada do revestimento interior com uma ponta. Guarde os comprimentos da bainha antiga como molde: demasiado curta, puxa o guiador quando vira; demasiado comprida, forma laços que travam o cabo. Coloque um terminal em cada extremidade, enfie o cabo a partir da manete e aperte-o no travão depois de acionar a manete duas ou três vezes para assentar bainha e terminais; regule depois a folga com o tensor. Corte por fim o cabo a alguns centímetros do aperto e crave um terminal.

Manetes, travões e outras peças de travagem

Um cabo novo merece uma manete em bom estado: as manetes de travão escolhem-se segundo o curso do seu travão. Nos travões de jante, controle os calços de travão a cada mudança de cabo, e as pinças de travão substituem um travão cansado. Se passar para o hidráulico, veja os travões de disco completos; os tubos de substituição figuram nas peças sobressalentes de travão.

Que marcas de cabos de travão escolher?

Shimano propõe cabos em inox, PTFE ou revestidos de polímero, como o jogo de estrada BC-9000 do Dura-Ace, associado a uma bainha SLR pré-lubrificada, assim como caixas de 100 cabos para a oficina.

Sunrace, grupo taiwanês proprietário da Sturmey-Archer, fornece o cabo completo em inox destinado aos travões de tambor Sturmey-Archer, cabos galvanizados slick em caixa e batentes de bainha para enroscar num ressalto.

Jagwire, marca dedicada aos comandos da bicicleta, cabos, bainhas e tubos, abastece as oficinas com as suas gamas Workshop: caixas de cabos com cabeça Shimano e Sram ou Campagnolo, rolos de bainha de 50 m e kits Elite prontos a montar.

Massi, marca espanhola de bicicletas e de componentes instalada perto de Barcelona, propõe cabos de travão de 1,6 mm, uma versão em teflon, uma caixa de 100 cabos para a estrada e um cabo comprido para tandem.

Fibrax, especialista galês da travagem instalado em Wrexham e conhecido dos pilotos de BMX pelos seus cabos de rotor, propõe uma bainha com revestimento interior em teflon em rolo de 30 m e um cabo inox para tandem.

Transfil, fabricante francês de cabos de comando que fornece também a indústria automóvel, declina cabos inox slick com cabeça Shimano e Sram, cabos galvanizados em caixa e bainhas autolubrificadas.

Cabos de travão em liquidação

Os fins de série, as caixas de oficina e as bainhas de cor passam regularmente para a liquidação de travões, a ocasião para fazer uma pequena reserva para a época. As referências recentes são apresentadas nas novidades, e os saldos de inverno chegam no momento certo para preparar as bicicletas antes do bom tempo.

Perguntas frequentes

Que diâmetro de cabo para um travão de bicicleta?

Os cabos de travão medem em geral 1,5 ou 1,6 mm de diâmetro, contra 1,1 a 1,2 mm de um cabo de mudanças. Os dois não são intercambiáveis: um cabo de mudanças é demasiado fino para aguentar o esforço de uma travagem forte, e a sua cabeça não entra numa manete de travão.

Que cabo de travão para uma bicicleta elétrica?

Se a bicicleta tiver travões mecânicos, recebe os mesmos cabos que uma bicicleta clássica, muitas vezes mais compridos por causa da passagem do cabo à volta da bateria. Escolha de preferência inox, mais durável à chuva. Uma bicicleta elétrica com travões hidráulicos não tem cabo de travão: é o tubo que é preciso substituir.

Porque é que o cabo de travão está preso?

O cabo raspa numa bainha suja, enferrujada ou dobrada de forma demasiado apertada, ou desfiou-se por dentro. Um pouco de lubrificante pode resolver de momento, mas a solução duradoura é substituir cabo e bainha, verificando que a bainha descreve curvas suaves.

Como passar um cabo num quadro com passagem interna?

Deixe a bainha antiga no lugar como guia e faça deslizar a nova seguindo o seu caminho, ou use um fio guia magnético introduzido no tubo. Uma bainha fina sem cabo empurra-se mais facilmente do que o conjunto montado: o cabo enfia-se depois por dentro a partir da manete.

Pode-se manter a bainha antiga com um cabo novo?

Mais vale evitar: uma bainha gasta guarda a sujidade e as asperezas que danificaram o cabo antigo, e um cabo novo numa bainha cansada perde depressa a sua suavidade. Mantenha apenas uma bainha recente e limpa, quando muda um cabo partido ou desfiado.